L'Ametlla de Mar, sa côte et le Golfe de Sant Jordi ont été témoins de nombreux naufrages de navires à différentes époques de l’histoire. Cependant, c'est au début du XXe siècle, pendant la Première Guerre mondiale, que les naufrages les plus nombreux et significatifs ont eu lieu.

La zone la plus proche de la côte du golfe de Sant Jordi était utilisée par de nombreux navires de charge et aussi par des transports militaires pour effectuer des trajets protégés étant dans une zone neutre, et en théorie, les sous-marins allemands en campagne dans la région ne pouvaient pas les attaquer. Cependant, trop souvent, connaissant la forme du Golfe, les navires suivaient une trajectoire en ligne droite depuis le Cap de Salou jusqu'au Cap de Tortosa (Delta de l'Ebre), et juste en face de L'Ametlla de Mar, ils se retrouvaient dans les eaux internationales, où les sous-marins les attendaient pour les couler.

Au fil du temps, l'existence des fameux « gantxos » (crochets) est devenue connue. C'était le nom utilisé par les pêcheurs qui accrochaient leurs filets en passant au-dessus de ces nombreux épaves.

Cependant, depuis un certain temps, une quinzaine de grands navires coulés ont pu être étudiés, et chacun d'eux a une histoire derrière, qui a été travaillée et mise en valeur.

Le Correu

Le Correu est le nom de l'un des plus célèbres. Lorsqu'il a coulé au large des côtes de L'Ametlla de Mar en 1917, il s'appelait Cavour. Il est coulé à 2 milles de la côte et à une profondeur d'environ 52 mètres.

Le Cavour a percuté le Caprera, un navire auxiliaire qui l'accompagnait. Mais avant cela, en 1909, le Cavour s'appelait Florida et appartenait à une autre compagnie. Lors d'un de ses voyages au large des côtes de New York, il a été impliqué dans un accident avec un grand paquebot transatlantique appelé Republic.

Le Republic a sombré, et notre Florida a subi de graves dommages, mais grâce à un certain Jack Bins, la première utilisation de la télégraphie sans fil a été faite pour gérer l'évacuation du Republic. Trois personnes sont mortes, mais le reste des passagers a été sauvé grâce à l'arrivée de nombreux autres navires pour aider les passagers et l'équipage.

Le Republic appartenait à la compagnie White Star Line, et en anecdote, après avoir perdu leur navire le plus important, l'équipage a été informé qu'ils construisaient le plus grand paquebot transatlantique de l'histoire, le Titanic, et qu'en récompense du sauvetage important, ils feraient désormais partie de l'équipage du Titanic.

Le responsable de tout ce chaos repose sous les eaux de L'Ametlla de Mar, en raison d'une mauvaise transcription de l'époque, sa localisation n'était pas connue car il avait été publié que le Cavour-Florida était coulé au large des côtes de "Armeville", alors qu'il s'est avéré qu'il s'agissait de "Ametlla".

Un autre naufrage tragique en termes de victimes fut le Medjerda, en 1918, un navire transportant des troupes et des approvisionnements qui, en tentant d'échapper au sous-marin allemand, a été torpillé et repose à une profondeur de 105 mètres. 352 personnes y ont perdu la vie.

Ce ne sont que deux des navires coulés entre 1916 et 1918. Il y en a d'autres de grand tonnage, chacun avec sa propre histoire : Skogland, Ausonia, Lefkòsia, Gratangen, Fert, Chulmleigh, jusqu'à un total d'environ 35 épaves, et un tonnage de 99 000 tonnes.

Quatre commandants de sous-marins allemands ont été les plus actifs durant ces années sur la côte du golfe de Sant Jordi : Arnauld de la Periere, Valentiner, Rücker, et Moraht.

Ce sont des histoires qui nous rendent uniques, car seule la région des Orcades, au nord de l'Écosse, présente une concentration aussi importante de naufrages. Elles font partie de notre histoire, et même dans les années 50-60, des plongeurs se consacraient à l'extraction de fer des navires.